船用柴油機(jī)的行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

發(fā)布時(shí)間：

2022-10-18

　　船用柴油機(jī)在機(jī)型發(fā)展方面總體看相對(duì)穩(wěn)定，前幾年，主要集中在提高機(jī)型可靠性方面，這是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)強(qiáng)化度提高很快，尤其是石油危機(jī)后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈追求上，各國(guó)環(huán)境政策對(duì)柴油機(jī)的排放限制日趨嚴(yán)酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強(qiáng)度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機(jī)比汽車(chē)柴油機(jī)更甚。各柴油機(jī)廠(chǎng)商正在致力于下列共同追求的新型柴油機(jī)。

　　(1) 連續(xù)服役中的可靠性。

　　(2) 高度強(qiáng)化。即大幅度提高其燃燒壓力和燃油噴射壓力。

　　(3) 廢氣排放符合日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)要求。1997 年船舶開(kāi)始執(zhí)行IMO制定的排放限值，各柴油機(jī)廠(chǎng)商采取工況控制或采取廢氣后處理，甚至重新設(shè)計(jì)以符合法規(guī)要求。

　　(4) 綜合經(jīng)濟(jì)性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用，而是包括價(jià)格、運(yùn)行成本、省力、少維修、推進(jìn)效率等。

　　(5) 總體結(jié)構(gòu)趨于相同。氣缸排列以直列和V 形兩種為主，既是技術(shù)目標(biāo)，也是經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的要求。

　　(6) 規(guī)范化的接口。盡量滿(mǎn)足用戶(hù)的要求，適合不同配套輔助裝置以及監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　大功率低速柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠(yuǎn)洋船舶上。

　　由于船舶日趨大型化、巨型化與自動(dòng)化以及對(duì)船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢(shì)，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

　　(1) 單機(jī)、單缸功率越來(lái)越大，單機(jī)可達(dá)到11萬(wàn)匹馬力。

　　(2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機(jī)的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

　　(3) 平均壓力已達(dá)1190-1195MPa，爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。

　　(4) 采用高壓比的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達(dá)5∶1。

　　(5) 采用電子調(diào)速器系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、智能化電子控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提高低速柴油機(jī)的可靠性，改良低負(fù)荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及保護(hù)控制等。